穿越兩條隧道 | 橫琴新區大橫琴山隧道工程(一期) 二號隧道右線貫通

2019-11-28   公司動態  文章來源:大橫琴

“2分鐘后起爆,請各單位就位!”
“5秒鐘倒計時!”
”5、4、3、2、1……起爆!”
“轟……”
2019年11月25日下午3時08分,隨著最后2米的成功爆破,我司負責建設的橫琴新區大橫琴山隧道工程(一期)二號隧道右線順利貫通,標志著該工程的建設取得了階段性的勝利。
 
大橫琴山隧道工程(一期)位于珠海市橫琴新區,雙向六車道,為橫琴新區路網骨架三條快速路和“兩橫一縱一環”骨干道中“一縱”中心大道南延伸段,是橫琴新區交通路網絡的中軸線。本項目為大橫琴山隧道工程(一期),位于珠海市橫琴新區。線路北起于橫琴大道,設置A、B兩條進出匝道與橫琴大道平交,隧道段向南下穿珠機城軌二期(在建工程),上跨已建長隆隧道,一期終點位于規劃環島南路北側。全長約4.9公里。
 
項目穿越大橫琴山南北,與多個大型隧道項目匯合,一號隧道下穿珠機城軌二期(注:大橫琴山段在建隧道),下穿牛角坑水庫;二號隧道上跨長隆隧道(已建成),下穿望天臺水庫。此外,項目還穿越5條斷裂破碎帶,隧道北口匝道與主線交匯處為控制性工程,該處隧道橫向最小凈距為55cm,與珠機城軌二期豎向最小間距為3.5m,最大開挖寬度為28.23m,最大高度為16.32m,最大斷面面積為358.12m2,屬于特大斷面和超大跨隧道。
 
大橫琴山隧道(一期)工程采用礦山法開挖,作業面多、工藝復雜、工序銜接緊密,單洞施工線路長,施工難度較大。項目部提前謀劃,制定《項目管理策劃書》,對項目建設實施計劃管控,還建立了督辦臺帳、問題清單,要求責任落實到人,確保問題都能得到有效及時的解決。此外,項目部還深入一線,不斷優化工藝工序,實現了開挖及二襯的24小時不間斷循環作業,保證了施工有序推進。
 
采用BIM技術,實施信息化管理項目引進了BIM技術及智慧建造平臺,推行項目信息化施工;目前BIM平臺搭建和建模工作已完成,運行和應用情況良好。同時結合BIM技術,在施工過程中全面引入“智慧監測系統”,以確保施工安全受控;針對大跨段施工及智慧建造,項目先后與中南大學、廣東工業大學、廣東省建筑科學研究院聯合開展科研工作,截至2019年10月,共取得階段性科研成果10項,包括論文4篇、國家實用新型專利3項等。
項目特點:
1
施工環境復雜:克服了臺風天氣、洞內高溫、夜間爆破時間限制等挑戰。
2
施工技術復雜:攻克了跨越已建長隆隧道、下穿望天臺水庫、穿越斷層破碎帶等施工技術難題。
3
綠色環保施工:根據施工現場情況,研究制定綠色施工方案,對揚塵進行控制;道路灑水車定期作業,車輛出入口通道設置洗車池;嚴格控制噪音污染;建筑垃圾集中處理排放等措施,滿足綠色施工環保要求。
4
全機械化施工:施工過程中采用全機械化施工,配備三臂鑿巖臺車、混凝土噴射臺車、拱架安裝臺車、自行式液壓仰拱棧橋、自行液壓式襯砌臺車、自動掛布臺車等先進設備,以機械代替人工,有力解決了隧道工效低、安全系數大等難題。
截至目前,
一號隧道:
左線開挖支護2155m,累計完成85.69%,
右線開挖支護2175m,累計完成88.25%;
二號隧道:
左線開挖支護2208m,累計完成96.84%,
右線開挖支護2246m,累計完成100%。
項目力爭年底隧道雙線貫通確保2020年12月底完成竣工通車任務。
 
大橫琴股份將繼續努力,與各參建單位通力合作,為施工生產保駕護航,高質高效地完成建設任務,將大橫琴山隧道工程建造成為橫琴新區又一座優質工程、標桿工程。
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